Alto precio, gran tamaño y dificultad en la producción en masa. Tienen estos grilletes que han estado plagando y obstaculizando el desarrollo deLIDARse han roto? El año pasado, un conjunto de radar láser de 128 líneas en los Estados Unidos se vendió por 90.000 dólares estadounidenses. ¿Cuál es el precio actual del radar láser de 256 líneas de Surestar? ¿Cuál es la ruta tecnológica de lidar? ¿Cuál está más cerca del nivel de grado del vehículo, para ayudar al lidar a "subirse al automóvil" para la producción en masa?
En términos de rendimiento, los productos de la línea 256 cumplen con los requisitos de percepción a larga distancia y discriminación de personas, vehículos y objetos cuando el vehículo circula a alta velocidad. Tomando al menos 5 puntos en ambas direcciones, vertical y horizontal, como estándar de detección estable, la resolución de 0,1°×0,1° puede aumentar el alcance efectivo a casi 200 m, y el campo de visión horizontal de 150° se puede utilizar en escenarios difíciles como giros a la izquierda sin protección de vehículos autónomos. Proporciona un amplio campo de visión, para cuidar de los vehículos que se aproximan o de los peatones por la derecha, mientras que la frecuencia de cuadro ultra alta puede capturar rápidamente eventos anormales, y el reconocimiento fino en escala de grises puede proporcionar capacidades sólidas de percepción de línea de carril.
Echemos un vistazo a los parámetros de este lidar de 256 líneas:
Mirando el mercado lidar de vehículos actual, se puede encontrar que varias compañías gigantes en el mundo han seguido de cerca, adoptando la ruta de la tecnología de espejo micro-giratorio en sus productos, pero en términos de arneses de cables, Surestar ha logrado 256 líneas, y nadie puede alcanzar.
Los productos de la serie C-Fans de Surestar están destinados al mercado de producción en masa de carga frontal, teniendo en cuenta el rendimiento, la confiabilidad y la longevidad. Hemos pasado 16949 (sistema de certificación de gestión de calidad de la industria automotriz) y hemos pasado una serie de experimentos de confiabilidad de regulación de vehículos bajo el estándar "ISO 16750". Los C-Fans han experimentado la dura prueba de los usuarios de campo colocándolos en el frío extremo del noreste a menos 40 grados y en carreteras desestructuradas donde la carrocería del automóvil está expuesta a más de 70 grados en el Gobi en verano. C-Fans se ha instalado al final de la carretera durante más de un año desde que el usuario lo instaló en la carretera en cooperación con la carretera. Ha experimentado viento, heladas, lluvia, nieve, sol y lluvia sin ningún problema.
En términos de precio, el precio unitario de 100.000 unidades de los productos de la línea 256 de Surestar informados a las compañías automotrices es suficiente para sorprender a la gente. Se puede decir que Surestar se ha preparado completamente para la producción en masa de anchos de vía para automóviles.
Se acelera el proceso de abordaje de vehículos LiDAR
En los últimos años, ha habido muchos empresarios innovadores en el campo de los detectores LiDAR en el país y en el extranjero, y ha llegado una gran cantidad de jugadores. Todos esperan llevar LiDAR a cada vehículo, obtener capital y dejar que la industria aterrice. Esto se ha convertido en una nueva tendencia en el desarrollo de la industria automotriz.
Vale la pena mencionar que muchas empresas tecnológicas líderes en otros campos también se han volcado al campo de lidar. Después de probar varias rutas técnicas para explorar y experimentar, la mayoría de los gigantes de la industria han elegido un sistema de tecnología de escaneo de prisma multifacético similar a Surestar C-Fans, también conocido como "marco de escáner de espejo microgiratorio", que hace que Surestar sienta tanto alivio como presión. .
Alrededor de 2017, mientras se haga el lidar, el equipo empresarial no podrá recaudar dinero, y es muy fácil comenzar con al menos 10 millones de yuanes y 30 millones de yuanes. En los últimos dos años, fue buscado por capital caliente y lidar fue muy popular. Al menos cientos de nuevas empresas lidar nacieron en China.
Bajo la búsqueda de capital, hay ondas en el campo del lidar automotriz, y las noticias de varias pruebas de lidar "en el automóvil" se publicitan en la pantalla, lo que impacta la atención de las personas. Después de todo, la producción en masa de lidar y automóviles en la línea de producción es el objetivo final del lidar para vehículos, de lo contrario, la industria lo considerará un alarde.
En la actualidad, el lidar montado en vehículos aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo industrial y el debate sobre el camino del desarrollo tecnológico no ha finalizado. Por ejemplo, Tesla siempre se ha basado en la tecnología de visión artificial y ha utilizado cámaras en los vehículos para implementar tecnologías de asistencia a la conducción autónoma relacionadas. Una de las razones por las que Tesla no tomó la ruta lidar fue para mantener los costos bajo control. Sin embargo, "en términos de conducción inteligente, Tesla solo puede contarse como conducción asistida, no como conducción automática de alto nivel". Dijo Zhiwu Zhang.
Con el avance continuo de la tecnología, desde el nuevo "caro" al nuevo "favorito", y luego a la parte superior de la estación, la perspectiva de lidar es atractiva. Los datos muestran que para 2022, se espera que el mercado global de lidar alcance los 5 mil millones de dólares estadounidenses, y se espera que supere los 80 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Se puede ver que el mercado de lidar automotriz es lo suficientemente grande. Por lo tanto, apuntar al mercado de preinstalación automotriz y diseñar productos aptos para vehículos también es una dirección de desarrollo lógica para las empresas lidar.
"Cabe señalar que, en comparación con el mercado de accesorios, el mercado de preinstalación de lidar (producción en masa en la línea de producción) es un trabajo a gran escala y no es fácil lograr la producción en masa". Zhiwu Zhang recordó a los empresarios que la fábrica de automóviles necesita instalar un nuevo modelo, que requiere mucho tiempo, mucha mano de obra y dinero, es un maratón lleno de carreras.
Por ejemplo, Fu Xiaoyu, un ingeniero de Surestar, dijo que si un automóvil tiene 100 000 piezas y un buen modelo venderá al menos entre 30 000 y 100 000 automóviles al año, la compañía automotriz debe garantizar que se vendan 10 de los 100 000 automóviles. 10.000 piezas no están mal, esto se llama producción en masa.
En cualquier caso, el lidar ha sido empujado a la plataforma alta, el proceso de "subirse al automóvil" se está acelerando e incluso la flecha está en la línea.
El "espejo microgiratorio" es más fácil de "subir"
Lidar es conocido como el "ojo de la conducción no tripulada" en la industria. Desde 2016, con el auge de la inteligencia artificial y el concepto de conducción autónoma, lidar se ha utilizado como un sensor central esencial para los vehículos autónomos. Los expertos en la industria automotriz dijeron que en el campo de la conducción autónoma de alto nivel, lidar se ha convertido en el principal sensor auxiliar en los modelos de conducción autónoma de nivel L3 producidos en masa; y para los vehículos autónomos L4-L5, lidar se convertirá en un sensor principal esencial.
"En realidad, la tecnología lidar es muy nueva y, hasta el momento, no existe un sistema de tecnología mejor y más maduro reconocido, ni una cadena de suministro completa y madura, ni estándares nacionales de los que hablar. Toda la industria está en la etapa de exploración, avance y reinnovación". Dijo Zhiwu Zhang.
Entonces, ¿cómo funciona lidar y cuáles son las rutas técnicas?
Lidar se compone de tres partes: un sistema de transmisión y recepción de láser, un sistema óptico y un sistema de procesamiento de señales. Puede ayudar a la computadora del automóvil a capturar imágenes tridimensionales del área circundante de manera rápida, eficiente y precisa, y medir la distancia y la velocidad de los objetos.
Funciona haciendo que el transmisor láser refleje activamente la fuente de luz (luz visible y ondas de luz infrarroja cercana) al objeto detectado, y cuando la luz regresa, el lidar puede calcular la distancia del objeto y si el objeto se está moviendo. Por lo tanto, lidar es un sensor indispensable e importante en la conducción autónoma, y es el sistema de percepción visual y durante todo el día de los automóviles inteligentes.
En términos de estructura del dispositivo, los lidars incluyen lidars mecánicos y lidars de estado sólido. Específicamente, los módulos de transmisión y recepción de láser del lidar mecánico giran durante el funcionamiento y obtienen un campo de visión de 360° al girar, lo que hace que la confiabilidad y la estabilidad del lidar mecánico sean deficientes. El gran tamaño, la imposibilidad de pasar las regulaciones de los automóviles, el proceso complicado y la baja eficiencia de producción son cuellos de botella para la producción en masa de lidar mecánicos.
Veamos el lidar de estado sólido. Sus módulos emisores y receptores de láser son estáticos en funcionamiento, pero el mecanismo óptico puede ser estático y también puede ser accionado por circuitos (como microgalvanómetros MEMS) o micromotores (como espejos microgiratorios) para controlar y ajustar el ángulo. Entre ellos, el camino de la tecnología MEMS alguna vez fue favorecido por muchos fabricantes debido a la ventaja del bajo costo.
Sin embargo, en la actualidad, se deben eliminar tres cuellos de botella de MEMS: primero, su campo de visión es relativamente pequeño y el campo de visión de una sola lente MEMS es de solo unos 30 grados. El campo de visión es pequeño y el punto ciego es grande, lo que requiere múltiples lidars para lograr una cobertura de 360 grados del campo de visión horizontal. Aunque algunas empresas ahora pueden lograr un ángulo de campo de visión MEMS de 120 grados, deben ensamblarse con 4 galvanómetros MEMS, lo que aumenta la complejidad del sistema y la dificultad del proceso. La costura de la nube de puntos generada por los galvanómetros superpuestos hace que la dificultad del algoritmo de identificación automática aumente.
En segundo lugar, su capacidad de alcance no es suficiente. En la actualidad, los MEMS que utilizan transmisores láser nano-semiconductores de 905nm solo pueden alcanzar una distancia máxima de 80 metros, lo que está lejos del rango de 200 metros requerido para los vehículos autónomos. Para superar este inconveniente, algunas empresas utilizan láseres de fibra de 1550nm para compensarlo, y los láseres de fibra "caros" se han convertido en un dolor que la industria no puede soportar.
En tercer lugar, el láser de fibra no es resistente a altas y bajas temperaturas, y aun así no puede pasar las normas de vehículos. Además, el enorme consumo de energía es, sin duda, la "debilidad fatal" de los sensores automotrices.
"Para los productos de electrónica de consumo automotriz, no hay más remedio que ser baratos, compactos y adaptables al medio ambiente". Zhiwu Zhang dijo sin rodeos.
Confiando en su propia exploración y antecedentes de lidar durante muchos años, Surestar lanzó de manera "innovadora" la estructura de espejo microgiratorio de C-Fans, tomando la iniciativa en la miniaturización y solidificación del módulo transmisor y receptor láser y el módulo de procesamiento de señales de lidar, utilizando Los micromotores impulsan el espejo poligonal para escanear y realizan el camino tecnológico del lidar tipo vehículo con un gran campo de visión, un largo rango de medición, alta resolución y bajo costo.
Las cinco series de chips de procesamiento de señales lidar desarrollados de forma independiente por Surestar son la garantía del rendimiento y la ventaja de costos de los ventiladores C de Surestar, y también nuestra tecnología y capacidad de núcleo únicas. Surestar C-Fans-32 es actualmente el único producto lidar que ha pasado la certificación "Intrínsecamente seguro". Las contribuciones en este sentido garantizan la seguridad de los robots y vehículos no tripulados en entornos inflamables y explosivos como las minas de carbón.
Zhiwu Zhang dijo que hemos ahorrado mucho tiempo de investigación y desarrollo al no tocar los caminos técnicos con defectos teóricos obvios, techos de rendimiento y cuellos de botella de costos. El lidar tipo automóvil Surestar tenía como objetivo los siguientes objetivos al comienzo de su diseño: primero, barato; segundo, compacto; tercero, bajo consumo de energía; cuarto, fuerte adaptabilidad ambiental; quinto, alta confiabilidad; Sexto, adecuado para grandes producciones en masa.
Lidar necesita que la cadena de la industria trabaje en conjunto para innovar
"No es fácil encontrar un producto". Zhiwu Zhang dijo francamente que, por ejemplo, en la prueba de confiabilidad de los productos de espejos microgiratorios, nuestros productos tienen que sufrir "torturas" como vibraciones, golpes, caídas, fatiga, altas y bajas temperaturas, inmersión, interferencia electromagnética, etc. Conformidad es un poco de molienda.
"Lo más importante es la innovación y la integración". Zhiwu Zhang dijo que lidar tiene una amplia gama de usos y se puede usar en seguridad, vehículos de inspección, montacargas, furgonetas y otros vehículos, incluidos los robots de inspección, y también se puede usar en ciudades inteligentes, vehículos La colaboración vial y otros campos han sido buenos aplicado. Todos estos deben ser impulsados por la innovación y requieren integración tecnológica.
Tomando como ejemplo la fusión del lidar montado en un vehículo y el lidar de ondas milimétricas, las ventajas del radar de ondas milimétricas radican en todo clima y todo clima, pero tiene baja resolución y baja precisión. Es todo el día, pero no todo el tiempo, con alta resolución y alta precisión. Lo que le falta son las ventajas del radar de ondas milimétricas. Se ve muy afectado por la lluvia y la nieve, la distancia de detección se atenuará y algunas señales reflejadas se perderán fácilmente. Si estos dos lidar están conectados entre sí, pueden complementarse entre sí. También hay cámaras, que pueden distinguir colores, lo que lidar no puede hacer. Por lo tanto, en el futuro, los sensores deben complementarse entre sí, cumplir con sus respectivas funciones y desempeñar un papel en conjunto para contribuir a las capacidades de gobernanza social del país y la modernización de la gobernanza. Cuantas más innovaciones de este tipo, mejor.
El mercado de lidar es muy grande y la cadena industrial es muy larga. Requiere la cooperación de todo el campo, la industria y la ecología para hacer que la industria sea más grande y más fuerte.
Primero, debemos darnos cuenta de la innovación impulsada en torno a la resolución de los puntos débiles de los usuarios y la creación de productos valiosos. Si el producto desarrollado solo puede servir como la guinda del pastel, no tendrá éxito o no alcanzará fácilmente los objetivos establecidos. Por lo tanto, debe ser una necesidad rígida resolver el punto de dolor del usuario, y este punto de dolor es real.
Por ejemplo, somos más optimistas sobre dos industrias, una es la defensa y la otra es la agricultura. La defensa moderna y la seguridad pública deben estar altamente automatizadas, donde LIDAR es de gran utilidad. En la actualidad, la mano de obra rural es escasa, especialmente en la industria de la cría, que es difícil de contratar. La conducción no tripulada está dirigida precisamente al punto de dolor de la escasez de mano de obra rural, y es una buena solución al problema del empleo laboral en la industria de la cría.
En segundo lugar, es necesario calcular las cuentas económicas y crear valor para los usuarios. Al enfrentar la recesión económica en 2020, Surestar logró un crecimiento positivo, entre los cuales los productos lidar UAV aumentaron un 80 % año tras año. ¿Cómo se hace esto? Es porque el dolor del umbral y la eficiencia del lidar aéreo se ha resuelto bien, y los puntos débiles de los usuarios se han resuelto. Nuestros productos tienen una alta tasa de aprobación de recopilación de datos, lo que no solo ayuda a los usuarios a ahorrar dinero, sino que también los ayuda a ganar dinero.
Tomando como ejemplo el caso real de la inspección de energía, el "Genio"El sistema lidar aerotransportado UAV desarrollado por Surestar puede inspeccionar 30 kilómetros de líneas de transmisión todos los días. Si una empresa puede recibir órdenes de inspección de energía para un promedio de 3.000 kilómetros al año, básicamente dos personas pueden terminar el trabajo en dos o tres meses. Ahorra mano de obra y es eficiente, y los beneficios son muy obvios.Además, nuestros chips de desarrollo propio también juegan un papel crucial en la profundización del foso del producto (ventaja competitiva).
Sistema lidar aerotransportado UAV "Genius"
Cadena industrial LiDAR. "Creo que la industria de lidar es realmente más grande que la cámara, y la feroz competencia eliminará a un grupo de nuevas empresas con fosos bajos. En el futuro, debería haber de 5 a 10 empresas de lidar a gran escala en el mercado.
Por el momento, el lidar de vehículos ha entrado en la batalla del mediocampo. En cualquier caso, las empresas tienen que mantenerse vivas para esperar hasta el día en que el lidar "se suba al coche" y toque el suelo. En otras palabras, la producción en masa de vehículos lidar es un evento importante que requiere innovación colaborativa en la cadena industrial, la cadena de suministro y la tecnología.(www.isurestar.net)