Qu'il s'agisse de constructeurs automobiles qui ont sorti des modèles de conduite autonome équipés deLiDAR, ou les fabricants de lidar et certains fabricants de technologies complètes promeuvent activement le processus de production de masse, il est clair que la porte aux applications commerciales à grande échelle du LiDAR s'est lentement ouverte.
Le facteur déterminant le plus important pour que le lidar utilise réellement la production de vecteurs reste le coût. SiLiDARmaintient toujours un prix élevé, il sera impossible de parler de production de masse ou de commercialisation.
Il y a de nombreuses années, Waymo a fabriqué le lidar pour environ 7 000 $. Bien qu'il ait réduit de 90% le coût par rapport au LiDAR utilisé dans les véhicules sans pilote de Google, pour une production de masse, un coût aussi élevé est toujours impossible pour les constructeurs automobiles. Supportable.
De nos jours, le lidar à semi-conducteurs auto-standard C-Fans-256, qui est auto-développé par le fabricant vétéran de l'industrie, est cité aussi bas que les clients demandent des surprises. Le coût peut ne plus être un problème.
Aujourd'hui, je vais amener tout le monde ensemble à explorer pourquoi le prix du lidar est resté élevé dans le passé et comment il a réussi à réduire continuellement les coûts ces dernières années.
Pourquoi le lidar était-il cher dans le passé ?
Pourquoi le LiDAR, né dans les années 1960, est-il officiellement passé à la production de masse jusqu'à aujourd'hui, plus d'un demi-siècle plus tard ? En dernière analyse, c'est une question de coût.
Les contraintes de coût empêchent les fabricants de lidar d'atteindre des applications commerciales. La raison derrière cela est que nous devons commencer par la composition de l'équipement lidar.
Du point de vue du principe de fonctionnement du lidar, il est principalement divisé en quatre parties :
Partie émission laser
La source d'excitation entraîne périodiquement le laser pour émettre des impulsions laser, et le modulateur laser contrôle la direction et le nombre de lignes du laser émis à travers le contrôleur de faisceau, et émet finalement le laser vers l'objet cible à travers le système optique d'émission.
Système de réception laser
Par l'intermédiaire du système optique de réception, le photodétecteur reçoit la lumière laser réfléchie par l'objet cible et génère un signal de réception.
Système de numérisation
Faites pivoter à une vitesse stable pour scanner l'avion et générer des informations de plan en temps réel.
Système de traitement de l'information
Le signal reçu subit un traitement d'amplification et une conversion numérique-analogique, et est calculé par le module de traitement de l'information pour obtenir la forme de la surface cible, les propriétés physiques et d'autres caractéristiques, et enfin établir le modèle d'objet.
Chaque partie des produits LiDAR contient un grand nombre de composants de précision. La structure complexe du LiDAR lui-même et le prix des composants de base ont été la raison la plus fondamentale du prix élevé du LiDAR, en particulier du LiDAR mécanique, pendant longtemps dans le passé.
En plus des composants optoélectroniques de précision, le LiDAR mécanique doit intégrer une structure mécanique tournante, ce qui est plus coûteux
Le grand nombre d'originaux et la structure complexe du produit rendent le choix de chaque technologie de composant différent auront des effets différents sur les performances de l'ensemble du LiDAR, conduisant à la diversification du système de technologie LiDAR.
Dans le processus de R&D des fabricants de LiDAR, il est difficile de trouver une solution système technique très en phase avec les attentes du produit et le positionnement du marché. Il doit souvent explorer, essayer et modifier en permanence l'orientation de la R&D, de sorte que le coût de R&D des produits LiDAR reste élevé.
En dehors de la perspective du produit lui-même, avant que l'industrie de la conduite autonome haut de gamme ne se développe, la demande du marché pour le lidar de navigation n'était pas élevée et elle était principalement concentrée sur divers véhicules fonctionnels sans pilote. Par conséquent, la sortie du lidar a toujours été maintenue à un niveau très bas.
L'absence d'environnement pour la mise en place des lignes de production a poussé la plupart des fabricants de lidar à adopter le mode de production "petit atelier high-tech" difficile à maîtriser efficacement les coûts, ce qui objectivement pousse encore plus haut le niveau de coût des produits LiDAR.
Réduisez le coût du lidar
Sous la promotion conjointe de nombreux facteurs, le coût du lidar a progressivement "baissé" ces dernières années et a montré une tendance à la baisse continue et régulière.
Comme dit le proverbe, il faut être dur avec soi-même. La principale raison de la baisse du coût du lidar est la même que le facteur fondamental qui était autrefois coûteux, à savoir le produit lui-même.
Bien que la "forme lidar parfaite" reconnue ne soit pas encore née, la grande majorité des produits de navigation sur le marché ont choisi des routes à semi-conducteurs avec des avantages évidents.
Par exemple, Surestar, s'appuyant sur ses années d'exploration et son héritage du lidar, a lancé une architecture de miroir micro-rotatif de manière "indépendante", et a pris les devants dans l'industrie pour miniaturiser et solidifier les modules d'émission et de réception laser et le traitement du signal. modules de lidars, permettant un grand lidar de jauge de véhicule avec champ de vision, longue portée, haute résolution et faible coût devient possible.
La transformation de la mécanique à l'état solide apporte non seulement des performances plus stables aux produits LIDAR, mais simplifie également la structure interne du produit, faisant du phénomène de "trou noir de coût" dans les composants de balayage et d'autres composants des radars mécaniques une histoire.
Dans le même temps, le différend sur la voie de la technologie LiDAR s'est progressivement clarifié, permettant aux fabricants de "moins de détours" dans le processus de R&D, favorisant ainsi la réduction continue du coût irrécupérable de la R&D des produits LiDAR.
Du point de vue de l'environnement du marché, le volume élevé de véhicules autonomes L3 et de Robotaxi a donné un solide coup de pouce à la croissance rapide du marché LiDAR.
Selon les données du Changjiang Securities Research Report, en 2030, le marché mondial des lidars de navigation atteindra 26 milliards de dollars américains et le volume des expéditions dépassera 76 millions d'unités. La production de masse aura sans aucun doute un effet d'échelle significatif, partageant efficacement toute la chaîne des coûts de production des produits, y compris la R&D, la fabrication et le transport.
Spécifique au marché intérieur, la demande du marché continue de s'améliorer, ce qui a considérablement accru la confiance des entreprises sur la bonne voie pour promouvoir activement le processus de production de masse. Comme Surestar, des entreprises locales dotées de capacités de fabrication de lidar indépendantes et complètes grâce à des lignes de production auto-construites ont commencé à apparaître les unes après les autres.
En outre, grâce aux efforts persistants d'un groupe de fabricants nationaux de LIDAR, l'industrie du radar laser de mon pays a obtenu des résultats de recherche et développement fructueux. Surestar, qui a développé avec succès indépendamment 24 puces dans 5 catégories et obtenu un contrôle indépendant complet de ses composants de base, est l'un des représentants. Les séries de lidars C-Fans et R-Fans de la gamme de produits de navigation de Surestar ont des droits de propriété intellectuelle indépendants et sont apparues sur les sites de test et les sections de route mesurées de nombreuses entreprises de conduite autonome.
L'augmentation du degré de localisation de la technologie a permis aux fabricants nationaux de LiDAR d'économiser une grande partie des dépenses qui finiront par s'écouler à l'étranger, tout en contrôlant plus fermement le pouvoir de tarification des produits LiDAR entre les mains des entreprises chinoises elles-mêmes.
En 2017, la Société chinoise d'arpentage, de cartographie et d'information géographique a chargé Surestar de créer le "Centre d'évaluation des réalisations de la détection Lidar et de la recherche scientifique"
La Chine est devenue l'un des principaux marchés mondiaux du lidar, et les principales entreprises nationales ont le même niveau technologique qu'à l'étranger. Avec la poursuite de la maturité de la demande de conduite autonome, l'espace de revenus à long terme des entreprises chinoises de lidar sera davantage ouvert et stabilisé. Tout en disposant d'un immense marché intérieur, nous sommes confrontés au marché mondial avec les meilleurs fabricants mondiaux de LiDAR et profitons pleinement des dividendes à long terme de l'ère de la conduite autonome.（www.isurestar.net）