La vulgarisation de la conduite sans pilote réduira l'incidence des accidents de la circulation de plus de 90 % et l'environnement de conduite sera plus sûr et plus fluide. La déliaison entre le véhicule et le conducteur permet aux personnes handicapées, telles que celles qui ne savent pas conduire et qui sont gênées pour apprendre à conduire, de se déplacer de manière autonome. De plus, non seulement le concept de voitures sera réécrit avec la popularisation de la conduite sans pilote, mais le marché des services de voyage subira également des changements encore plus bouleversants.
Combien d'étapes y a-t-il entre la conduite autonome et la conduite sans pilote ?
D'un point de vue numérique, l'espace de marché attendu pour les futurs services de voyage est suffisant pour rendre fous les acteurs sur la piste. Mais pour l'instant, la conduite autonome a encore besoin de beaucoup d'efforts pour évoluer vers une véritable conduite sans conducteur et mûrir et se populariser, afin que ce "gâteau" de 60 milliards de dollars puisse être vu et mangé.
Il y a deux seuils à franchir sur la route de la réalisation de la conduite sans pilote : le coût et la sécurité.
Le coût élevé des systèmes de conduite autonome a longtemps été le principal goulot d'étranglement affectant son développement. Dès 1984, la DARPA a entamé des recherches sur la technologie de la conduite autonome, mais la recherche et développement exploratoire qui ne tenait pas compte des coûts était destinée à ne pas entrer dans le domaine commercial. Ce n'est qu'aujourd'hui, 37 ans plus tard, que la voiture autonome L3 a atteint la production de masse. En ce qui concerne les «vraies voitures sans conducteur» de niveau L5, selon l'enquête de McKinsey, seuls 27% des répondants à l'enquête pensent que le problème des coûts sera résolu d'ici 2025 et que la production de masse sera réalisée.
Véhicule de démonstration de la technologie de conduite autonome DARPA (US Department of Defense Advanced Research Projects Agency)
Les performances, la fiabilité et la sécurité perçues sont un autre goulot d'étranglement majeur dans la promotion de la technologie de conduite autonome. La conduite sans pilote remplacera complètement l'intervention manuelle, qui impose naturellement des exigences extrêmement élevées en matière de fiabilité et de sécurité. Si vous souhaitez obtenir une véritable conduite sans pilote, chaque composant du système de conduite autonome doit continuer à évoluer de manière itérative pour atteindre une performance qui remplace complètement et dépasse de loin le travail manuel.
Au niveau matériel, parmi les différents capteurs requis par le système de conduite autonome,Lidara les meilleures performances de détection. En émettant et en recevant des lasers haute fréquence, le lidar acquiert rapidement une grande quantité d'informations de point de position dans la plage de détection et effectue une modélisation tridimensionnelle à travers un nuage de points composé de points de position pour obtenir des informations telles que la distance, la forme, le contour, et la vitesse de déplacement de l'objet dans la zone cible.
Diagramme schématique du principe de fonctionnement du lidar
La réflectivité des signaux laser entre différentes substances est différente. Le lidar peut distinguer avec précision les obstacles avec différents matériaux dans la plage de détection sans algorithmes de support très compliqués. Par rapport à la logique de la perception visuelle pour juger les objets par couleur, la précision de la perception est grandement améliorée.
Sur la base des avantages ci-dessus,Lidarest largement reconnu par l'industrie comme le capteur central essentiel pour la conduite autonome haut de gamme. Avant cela, le lidar a été largement utilisé en dehors des voitures particulières, des véhicules de ferry et des véhicules logistiques sans pilote dans les sites pittoresques, aux robots de balayage et aux robots de guidage et de réception, le Lidar peut être vu dans leur corps.
À l'heure actuelle, le lidar est devenu la configuration standard pour la plupart des systèmes de détection de divers véhicules autonomes et véhicules sans pilote qui sont produits en série, seront produits en série, sont en cours de test et sont même encore en PPT. L'industrie du lidar a également commencé une croissance explosive à une époque où la conduite autonome était en plein essor.
Comment Lidar a frappé à la porte de la conduite autonome
S'appuyant sur les percées évolutives de ces dernières années, les fabricants nationaux et étrangers de Lidar ont successivement produit des produits LiDAR qui devraient ouvrir la "porte de la conduite sans pilote". Par exemple, C-Fans-256, un lidar à semi-conducteurs ultra-haute résolution au niveau de l'image publié par
De 2007 à 2017, le marché chinois des voitures particulières a augmenté à un taux annuel de 16 %, et sa part du marché mondial des voitures particulières est également passée de 9 % en 2007 à 30 % en 2017. La Chine est désormais devenue le plus grand véhicule et marché des services de voyage, et il est susceptible de devenir le plus grand marché de la conduite autonome au monde à l'avenir. Qu'il s'agisse d'un constructeur automobile ou d'un acteur des services de voyage, il souhaite profiter du vaste avenir de la conduite sans pilote. Pour plus de gâteaux, les produits Lidar tels que Surestar C-Fans-256 sont indispensables.
Seuls ces produits aux performances exceptionnelles, conformes à la réglementation automobile et ne coûtant plus cher, sont les clés d'une véritable conduite sans pilote. De plus, l'importance de la vulgarisation de la conduite sans pilote est bien plus que la création d'un ou de plusieurs circuits de course d'un billion de dollars, mais aussi qu'elle peut libérer chacun de nous de la position de "conducteur", de sorte que la voiture ne soit plus seulement une voiture . C'est un véritable lieu de vie.
il n'y a pas si longtemps, est le premier lidar à semi-conducteurs à jauge de voiture de 256 lignes au monde.
C-Fans-256
Lidar, connu comme « l'œil de la conduite autonome », est également devenu le « Monsieur Clé » parmi les différents capteurs requis par le système de conduite autonome, qui peut jouer un rôle irremplaçable et important dans la résolution de problèmes tels que le coût, les performances, la sécurité. et fiabilité. .
C-Fans-256 a une résolution de 0,1 ° x 0,1 °, peut capturer avec précision les piétons et les véhicules à une distance de 200 m et peut facilement réaliser une surveillance de zone à grande échelle et à longue distance. Comparé à la vue humaine, même au radar à ondes millimétriques et à d'autres capteurs de surveillance de l'environnement, ils sont plus "observateurs". Grâce à son champ de vision à balayage omnidirectionnel, le véhicule peut se tenir au courant des conditions routières environnantes pendant la conduite. Pour les scénarios de conduite difficiles tels que les virages à gauche non protégés, il peut bien prendre soin des véhicules ou des piétons sur la droite.
Avec la puissante capacité de capturer des événements anormaux donnés par la fréquence d'images ultra-élevée au niveau de la caméra d'action, C-Fans-256 peut répondre calmement aux urgences qui nécessitent des freins d'urgence à grande vitesse, des sondes fantômes, etc., qui ont un très court temps de traitement et même des situations soudaines qui dépassent les limites des fonctions physiologiques humaines, C-Fans-256 peut y faire face calmement et facilement.
C-Fans-256 Test de capacité de capture parabolique à haute altitude et petit volume
La résolution en niveaux de gris de 8 bits permet au C-Fans-256 de réaliser une identification claire des voies par tous les temps, qu'il soit tard dans la nuit sans lampadaires ou au crépuscule avec brume.
Le C-Fans-256 atteint également une consommation d'énergie inférieure à celle des plafonniers domestiques et présente une conformité de véhicule élevée qui a passé la norme ISO16750, un total de 9 catégories et un total de 31 tests. Il peut être utilisé dans des environnements difficiles tels que le froid et la chaleur intenses, les températures et l'humidité élevées et les bosses accidentées. Peut fonctionner de manière stable et normale. De plus, le C-Fans-32, qui appartient à la même série que le C-Fans-256, est actuellement le seul produit LiDAR à avoir passé la certification « à sécurité intrinsèque ». Sans parler de la conduite routière conventionnelle, même dans les mines de charbon et autres environnements à haut risque inflammables et explosifs, il peut fonctionner en toute sécurité.
En raison de l'évolution des paramètres de performance, la demande du marché a augmenté, partageant efficacement les coûts de R&D des dispositifs optiques de précision dans LiDAR, et les cotations à grand volume de produits LiDAR sur le marché ont chuté. Développé avec succès indépendamment 24 puces dans 5 catégories et atteint
De 2007 à 2017, le marché chinois des voitures particulières a augmenté à un taux annuel de 16 %, et sa part du marché mondial des voitures particulières est également passée de 9 % en 2007 à 30 % en 2017. La Chine est désormais devenue le plus grand véhicule et marché des services de voyage, et il est susceptible de devenir le plus grand marché de la conduite autonome au monde à l'avenir. Qu'il s'agisse d'un constructeur automobile ou d'un acteur des services de voyage, il souhaite profiter du vaste avenir de la conduite sans pilote. Pour plus de gâteaux, les produits Lidar tels que Surestar C-Fans-256 sont indispensables.
Seuls ces produits aux performances exceptionnelles, conformes à la réglementation automobile et ne coûtant plus cher, sont les clés d'une véritable conduite sans pilote. De plus, l'importance de la vulgarisation de la conduite sans pilote est bien plus que la création d'un ou de plusieurs circuits de course d'un billion de dollars, mais aussi qu'elle peut libérer chacun de nous de la position de "conducteur", de sorte que la voiture ne soit plus seulement une voiture . C'est un véritable lieu de vie.
, dont les composants de base sont entièrement autocontrôlables. Naturellement, le prix unitaire du C-Fans-256, un produit LiDAR de qualité automobile avec d'excellentes performances, a bénéficié d'une remise surprise, de sorte que le LiDAR n'est plus un « petit jouet » coûteux.
De 2007 à 2017, le marché chinois des voitures particulières a augmenté à un taux annuel de 16 %, et sa part du marché mondial des voitures particulières est également passée de 9 % en 2007 à 30 % en 2017. La Chine est désormais devenue le plus grand véhicule et marché des services de voyage, et il est susceptible de devenir le plus grand marché de la conduite autonome au monde à l'avenir. Qu'il s'agisse d'un constructeur automobile ou d'un acteur des services de voyage, il souhaite profiter du vaste avenir de la conduite sans pilote. Pour plus de gâteaux, les produits Lidar tels que Beiketianhui C-Fans-256 sont indispensables.
Seuls ces produits aux performances exceptionnelles, conformes à la réglementation automobile et ne coûtant plus cher, sont les clés d'une véritable conduite sans pilote. De plus, l'importance de la vulgarisation de la conduite sans pilote est bien plus que la création d'un ou de plusieurs circuits de course d'un billion de dollars, mais aussi qu'elle peut libérer chacun de nous de la position de "conducteur", de sorte que la voiture ne soit plus seulement une voiture . C'est un véritable lieu de vie.(www.isurestar.net)