Будь то автомобильные компании, выпустившие модели автономного вождения, оснащенныелидар, или производители лидаров и некоторые производители комплексных технологий активно продвигают процесс массового производства, ясно, что дверь для крупномасштабного коммерческого применения LiDAR медленно открывается.
Самым важным фактором, побуждающим лидар действительно использовать векторное производство, по-прежнему является стоимость. Еслилидарвсегда поддерживает высокую цену, о массовом производстве или коммерциализации говорить будет нельзя.
Много лет назад Waymo сделала лидар примерно за 7000 долларов. Хотя это на 90% сократило стоимость по сравнению с LiDAR, используемым в беспилотных автомобилях Google, для массового производства такая высокая стоимость по-прежнему невозможна для автомобильных компаний. Сносно.
В настоящее время автоматический стандарт твердотельного лидара C-Fans-256, разработанный ветераном отрасли, котируется так низко, что клиенты просят сюрпризов. Стоимость может больше не быть проблемой.
Сегодня я поведу всех вместе, чтобы выяснить, почему цена на лидар оставалась высокой в прошлом и как ему удавалось постоянно снижать затраты в последние годы.
Почему раньше лидар был дорогим
Почему LiDAR, родившийся в 1960-х годах, официально пошел в серийное производство до сегодняшнего дня, более чем полвека спустя? В конечном счете, это вопрос стоимости.
Ограничения по стоимости мешают производителям лидаров достичь коммерческого применения. Причина в том, что нам нужно начать с состава лидарного оборудования.
С точки зрения принципа работы лидара он в основном делится на четыре части:
Часть лазерного излучения
Источник возбуждения периодически запускает лазер для излучения лазерных импульсов, а лазерный модулятор управляет направлением и количеством линий излучаемого лазера через контроллер луча и, наконец, излучает лазер на целевой объект через эмиссионную оптическую систему.
Лазерная приемная система
Через приемную оптическую систему фотоприемник принимает лазерный свет, отраженный целевым объектом, и формирует приемный сигнал.
Система сканирования
Вращайтесь со стабильной скоростью, чтобы сканировать самолет и генерировать информацию о плане в реальном времени.
Система обработки информации
Принятый сигнал подвергается усилению и цифро-аналоговому преобразованию, а затем вычисляется модулем обработки информации для получения формы поверхности цели, физических свойств и других характеристик и, наконец, установления модели объекта.
Каждая часть продуктов LiDAR содержит большое количество прецизионных компонентов. Сложная структура самого LiDAR и цена основных компонентов долгое время были основной причиной высокой цены LiDAR, особенно механического LiDAR.
В дополнение к прецизионным оптоэлектронным компонентам механический лидар должен интегрировать механическую вращающуюся структуру, которая является более дорогой.
Огромное количество оригиналов и сложная структура продукта делают выбор технологии каждого компонента различным, что по-разному влияет на производительность всего LiDAR, что приводит к диверсификации технологической системы LiDAR.
В процессе исследований и разработок производителей LiDAR трудно найти техническое системное решение, которое полностью соответствует ожиданиям продукта и позиционированию на рынке. Часто необходимо постоянно исследовать, пробовать и изменять направление исследований и разработок, чтобы стоимость исследований и разработок продуктов LiDAR оставалась высокой.
Помимо перспективы самого продукта, до того, как выросла индустрия автономного вождения высокого класса, рыночный спрос на навигационный лидар не был высоким, и он был в основном сосредоточен на различных функциональных беспилотных транспортных средствах. Поэтому мощность лидара всегда поддерживалась на очень низком уровне.
Отсутствие среды для создания производственных линий вынудило большинство производителей лидаров принять способ производства «высокотехнологичная небольшая мастерская», в котором трудно эффективно контролировать затраты, что объективно еще больше повышает уровень стоимости продуктов LiDAR.
Скиньте стоимость лидара
При совместном действии многих факторов стоимость лидара в последние годы постепенно «падала» и имеет тенденцию к постоянному и неуклонному снижению.
Как говорится, вы должны быть жесткими сами по себе. Основная причина снижения стоимости лидара та же, что и фундаментальный фактор, который раньше был дорогим, — сам продукт.
Хотя признанная «идеальная форма лидара» еще не родилась, подавляющее большинство навигационных продуктов на рынке выбрали твердотельные маршруты с очевидными преимуществами.
Например, Surestar, опираясь на многолетний опыт исследований и наследие в области лидара, запустила архитектуру с микровращающимся зеркалом «независимым образом» и взяла на себя ведущую роль в отрасли по миниатюризации и укреплению лазерных передающих и принимающих модулей и обработки сигналов. становятся возможными модули лидаров, позволяющие создавать большие лидары с датчиками транспортных средств с полем зрения, большим радиусом действия, высоким разрешением и низкой стоимостью.
Переход от механических к полупроводниковым не только обеспечивает более стабильную работу продуктов LIDAR, но и упрощает внутреннюю структуру продукта, делая явление «черной дыры стоимости» в сканирующих компонентах и других компонентах механических радаров историей.
В то же время споры о маршруте технологии LiDAR постепенно становятся более ясными, что позволяет производителям «меньше обходных путей» в процессе исследований и разработок, тем самым способствуя постоянному снижению необратимых затрат на исследования и разработки продуктов LiDAR.
С точки зрения рыночной среды, большой объем автономных транспортных средств L3 и роботакси обеспечил значительный импульс для быстрого роста рынка LiDAR.
Согласно данным Changjiang Securities Research Report, в 2030 году мировой рынок навигационных лидаров достигнет 26 миллиардов долларов США, а объем отгрузок превысит 76 миллионов единиц. Массовое производство, несомненно, будет иметь значительный эффект масштаба, эффективно разделяя всю цепочку производственных затрат, включая НИОКР, производство и транспортировку.
Что характерно для внутреннего рынка, рыночный спрос продолжает улучшаться, что значительно повысило уверенность компаний, стремящихся активно продвигать процесс массового производства. Как и Surestar, одна за другой начали появляться местные компании с независимыми и полными производственными мощностями по производству лидаров на собственных производственных линиях.
Кроме того, благодаря настойчивым усилиям группы отечественных производителей лидаров, индустрия лазерных радаров в моей стране добилась плодотворных результатов исследований и разработок. Surestar, которая успешно независимо разработала 24 чипа в 5 категориях и добилась полного независимого контроля над своими основными компонентами, является одним из представителей. Серии лидаров C-Fans и R-Fans в линейке навигационных продуктов Surestar имеют независимые права интеллектуальной собственности и появлялись на тестовых площадках и измеряли участки дорог многих компаний, занимающихся беспилотным вождением.
Повышение степени локализации технологий позволило отечественным производителям лидаров сэкономить большую часть расходов, которые в конечном итоге уйдут за границу, и в то же время более жестко контролировать ценовую силу продуктов лидаров в руках самих китайских компаний.
В 2017 году Китайское общество геодезии, картографии и географической информации поручило Surestar создать «Центр оценки достижений лидарного обнаружения и научных исследований».
Китай превратился в один из крупнейших мировых рынков лидаров, а ведущие отечественные компании имеют тот же технологический уровень, что и зарубежные. По мере дальнейшего развития спроса на автономное вождение пространство долгосрочных доходов китайских лидарных компаний будет еще больше открываться и стабилизироваться. Имея огромное внутреннее рыночное пространство, мы сталкиваемся с мировым рынком с выдающимися мировыми производителями LiDAR и в полной мере наслаждаемся долгосрочными дивидендами эпохи автономного вождения.（www.isurestar.net）